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“地球正義”組織的“零權利運動”發布了一份研究報告，以幫助決策者審查有關氫的主張，并將其作為一種可行的氣候解決方案加以利用。這份名為《為可再生的未來回收氫氣》的報告反映了人們對氫氣作為一種可能的可再生能源的興趣日益濃厚，并試圖將“綠色氫氣”與化石燃料產生的氫氣區分開來。
報告說，綠色氫還不能與當今的生產方法競爭。在航運、航空、工業流程和卡車運輸等特定行業，應該逐步進行替代。專家和科學家們正在評估綠色氫是否可以用于人類所有能源活動(取暖、機械化、烹飪等)的化石燃料，并從中獲利。為了從我們的家中消除化石氣體，我們需要使一切都通電。根據這份報告的估計，不幸的是，綠色氫不是最佳解決方案，特別是對于電氣自動化。事實上，電池動力汽車比氫動力汽車更高效、更便宜，所以后者對汽車、公共汽車和卡車來說是一種浪費。這些研究仍處于初步階段。雖然由可再生能源產生的綠色氫氣有望成為清潔能源，但它并不總是能確保零排放。它當然可以是一個有用的工具，但它不是當今能源技術的替代品。
真正的挑戰
現在真正需要的是在全球范圍內降低綠色氫的價格。目前的模式在電解槽的生產能力方面還不能完全有效，電解槽將在能源生態系統中發揮主要作用。最困難的任務是說服決策者支持和促進綠色氫，以及大規模部署風能、太陽能和其他可再生資源。報告作者表示，“新的研究還應該包括燃料電池的開發，而不是燃燒渦輪。這樣，綠色氫就可以在能源領域得到更好的開發。燃料電池的技術與電解槽的技術非常相似，因此相對產量應該會大幅增加。”這些能源方法可以給電網帶來巨大的好處，特別是作為備用電源。無論如何，必須進行清潔氫能的研究和實施，因為太陽能和風能的數量可能無法滿足各地區的所有需求。
大型電動汽車
如今，小型電池電動汽車(汽車、摩托車、自行車和踏板車)的能效極高。它們可以將可再生能源轉化為驅動力，在這方面，該行業可能被認為是成熟的。然而，在一些大規模的應用中，電池的使用并不能以一種實用和簡單的方式實現。目前的障礙是物流和經濟方面的。格森更關注當前的障礙:“想想遠程航運業甚至航空業。對于這些活動，目前采用電池來為這些巨大的系統供電是不可想象的。它們的重量、體積以及成本都將過高。想象一下在海洋中給一架電動飛機或一艘電動輪船的電池充電。這不是一條容易的路。無論如何，今天，沒有電池具有如此高的能量密度，使這種長距離旅行成為可能。”對于這類應用來說，液氫燃料可能仍然是當今最好和最實用的選擇，盡管它非常昂貴但節能。正是在這些領域，綠色氫在未來可能有巨大的潛力。
此外，在化學和石油煉制部門，氫已經被用作一種原材料，但綠色氫應該得到更多的考慮，特別是通過鉆研獲得它的化學過程技術。電解槽技術不是新技術;事實上，從20世紀20年代的無聲電影和紀錄片中可以看到人類從水分子中分離出氫。新的是可再生能源的廣泛采用和電解槽容量的擴大，以降低現有技術的成本，并為未來的技術奠定基礎。作者表示，我們確實有氫燃料汽車，但它們是由從化石燃料中獲得的骯臟的氫驅動的。它們將來會退休，并被純電動汽車所取代。在未來，通過擴大和脫碳所有的氫在工業中使用，這種情況將永遠存在。世界各地的政府已經開始了一場關于這個問題的意識運動。電解槽的產量越來越多，氫燃料補給的基礎設施網絡也越來越多。預計政治家們將更多地關注工業，而工業出于利潤原因可能更傾向于污染解決方案。
結論
綠色氫技術使可再生能源的使用具有各種各樣的吸引力，其中一些是極具創新性的。為了實現這一目標，仍有一些障礙需要克服。它們造成分銷困難，阻礙市場發展;然而，全球各國經驗的分享，共同可行道路的定義，無疑會促進綠色氫技術的推廣。
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