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【杜科新材料?聚焦】專訪黃果：東方電氣的氫能大棋局
“東方電氣擔當央企責任，堅持自主實踐，以戰略引領、內核驅動、示范帶動、全鏈布局和生態營造來推動氫能產業化實踐。”
如果要問在燃料電池產業發展的初期，央企應該起到怎樣的作用？東方氫能總經理黃果的上述回答就是最好的答案。
自2010年正式立項啟動燃料電池技術開發以來，東方電氣在氫能領域已經深耕了10年以上。10年來，東方電氣堅持從核心技術到系統產品“由里及表”的自主開發之路，掌握了涵蓋膜電極、電堆和燃料電池系統完全自主知識產權的核心技術。
特別是自2018年成立東方氫能這個產業核心平臺，東方電氣的氫能產業化正式步入快車道。
到2020年，東方氫能已經開發出適用于客車、城際車、物流車、環衛車及熱電聯供等多個應用場景的燃料電池產品。截至目前，公司已經裝機了100臺氫能公交，單臺公交運營里程已經超過了14萬公里。與此同時，東方電氣第一座自主設計、建設的油氫綜合能源站也在2020年年底落成。
在當下技術路線紛爭激烈、企業多而浮于表面等諸多亂象之下，東方氫能是扎實奮進、卓有成效的央企代表。高工氫電特別專訪了東方氫能總經理黃果，以分享他對東方氫能的布局思路、如何破解大功率難題及行業發展趨勢等的看法，下面是訪談的部分內容，供讀者借鑒：
高工氫電
東方氫能的燃料電池業務，今年以來取得了哪些進展和成績？請您從技術水平提升、產品布局和市場拓展方面具體介紹。
黃果：今年以來，東方氫能的產品在朝著多元化和系列化的方向拓展，以前是功能實現導向，今年更多的是用戶需求導向，這也標志著公司已經從技術提升過渡到產品創新的新階段。
在產品創新方面，公司膜電極技術取得新的突破，第三代膜電極壽命實測超過13000小時，已經開發出了耐久性更佳的第四代膜電極，功率密度大于1.5W/cm2；東方電氣在電堆方面主要是瞄準長壽命技術，在已實際測試近萬小時電堆基礎上，不斷提升壽命、功率密度等核心指標。
東方電氣已開發了三代燃料電池系統，從第二代開始，我們更專注于工況適應及場景的匹配。在第三代的時候更聚焦產品壽命提升。今年以來，東方電氣在大功率燃料電池產品上有較大的突破，目前我們具備40-110kW的燃料電池系統。同時運營場景也變得越來越豐富，前期產品終端用戶主要以公交為主，而2020年在物流等場景做了較大拓展，對接了很多物流及客運運營商，豐富了產品應用方向，加速產品的市場化進程。
高工氫電
目前東方氫能的燃料電池系統產能多大，未來是否會進行產能的擴充？
黃果：由于當前整體市場規模較小，2019年4月東方氫能已投產年產能2000套/年的自動化生產線，公司目前的產能可以滿足已有的訂單需求。
產能擴充的關鍵還是在于下游終端是否已經形成這種批量的需求，對于燃料電池產業來說要有一個逐步提升的過程，不會一蹴而就。
我們正在在打造東方氫能產業園，規劃年產萬臺級的燃料電池自動化產線。但產能的擴充也應該與市場匹配，盲目的擴充產能是不可取的。
高工氫電
自今年以來，車載燃料電池的額定功率不斷提升，東方氫能在大功率燃料電池方面有哪些布局？
黃果：我們認為大功率燃料電池需要用在適合的運營場景中，現階段做到100kW以上是沒有問題的。未來多大功率的燃料電池合適？一方面需要從關鍵部件的匹配情況來決定。東方電氣自己研究膜電極、電堆等，但也需要和產業鏈一起協同開發出穩定可靠的大功率系統零部件。另一方面取決于燃料電池的性價比是否能夠滿足大功率場景客戶的需求。我們認為基于不同的應用場景，燃料電池未來會有2個主要方向：一是應用于氫儲能及氫能發電，另一方面用于長途重載等商用車市場。
目前我們開發的110kW的燃料電池系統，主要是針對重載卡車、牽引車、渣土車等領域，同時公司也在分步規劃更大功率的產品。相比于過度追求大功率，我們認為現階段把產品的可靠性和壽命做好更為關鍵。
高工氫電
現階段東方氫能整合了膜電極、電堆和燃料電池系統整個鏈條，公司打造產業閉環是基于怎樣的考慮？
黃果：東方電氣布局從膜電極、電堆到燃料電池系統等多個不同的核心環節是基于技術可控的考慮，有些環節不一定都要自己去完成，但是我們一定要掌握并理解這幾個環節里面的核心技術。這一點對于東方電氣這樣的央企來說非常重要：我們希望和同行一起將氫能和燃料電池推向產業化，打造出可持續發展的新興產業，久久為功；我們認為對膜電極和電堆有深刻認識，才能更好地將燃料電池系統設計好、應用好，尤其是在壽命方面。我們很難想象，如果對電堆和膜電極沒有深入了解，如何能夠將系統壽命做得更長。只有壽命、可靠性、成本等比現有的被替代產品具有競爭力，才更可能將產業帶入良性發展的軌道。
對于東方電氣來說，氫能產業的未來發展之路，在大的方向上不能出問題。氫能產業在國內發展的過程中還有很多問題要去解決，我們進行全產業鏈布局就是以問題為導向，研發從核心部件到系統的核心技術；我們通過示范運營及商業模式創新培育市場；我們開發了綜合能源站及加氫站核心儲罐，以便于解決投運初期車站不協同的情況。當然，我們在這個過程中也是完全開放的，我們更希望和同行一起攜手，共同打造整個產業生態。
高工氫電
前不久，韓國為氫能立法，日本也提出了整體的氫能社會構想，您認為中國與日韓發展氫能產業的差異在哪？
黃果：中國對待氫能產業的策略是給地方更大的自主性和積極性，現階段以集約化精準支持為主導，一方面是氫能在技術上處于驗證階段，國內還處于發展初期，“撒胡椒面”式的支持會導致資源分散，很多核心技術突破較慢。另一方面，氫能納入能源定義有它自身的特點，發展氫能產業要看資源稟賦，所以提倡結合地方的實際情況來發展，“以獎代補”的政策就是基于這種考慮。
高工氫電
高工氫電：東方氫能如何看待“以獎代補”新政，公司針對新政要求又是如何布局產業的？
黃果：我們認為新政是服務于整個燃料電池汽車產業鏈的，讓產業鏈的不同環節更有動力去做好技術創新和成本的下降，這樣也有利于氫能產業形成一個整體協同的新格局。
高工氫電
“以獎代補”的積分制規則會導致燃料電池企業加緊布局上游材料和關鍵部件嗎？對此，您怎么看？
黃果：有這種可能性，但從長遠的發展來看，最終要取決于市場競爭的結果，布局全產業鏈要依托自身的核心技術優勢，也需要強大的資源整合能力，最終能切實發揮上下游及零部件協同優勢的企業占極少數。
高工氫電
近兩年開始，進入燃料電池系統領域的企業逐漸增多，公司如何應對這種激烈的競爭態勢？
黃果：東方電氣最大的優勢在于多年技術經驗積累、持續迭代升級能力、全產業鏈布局聯動效應以及資源整合能力。東方氫能是以一個開放的心態布局氫能，會跟外界開展廣泛而深入的合作，在合作的基礎上協同互補、推陳出新。
高工氫電
東方氫能在降本方面有哪些思路？
黃果：我們認為從根本上來看，燃料電池系統的降本關鍵一是在于壽命和可靠性。燃料電池汽車開始運營后，在產品維護方面可能存在很大的隱性成本，這個問題需要通過提升產品的壽命和穩定性來解決；二是在于國產化率的提升，需要通過自主化來解決核心材料和關鍵部件的技術難題，通過這方面的國產化來降低供應鏈的成本；三是規模效應，未來上量了之后主要是通過規模化來降本；四是體系化降本，未來氫能行業競爭的一個重要方面在于效率和后端的運營，所以需要從整體上去考慮降本。
我個人認為，國家在四年的補貼窗口期，會推動燃料電池汽車產業化，這期間成本會有大幅降低的空間，所以，未來四年會是一個技術產品迭代和成本下降的階段，估計到2030年成本會達到跟燃油車相當的水平。
高工氫電
東方電氣在以成都為中心的“成-渝”示范城市群中起到怎樣的作用？
黃果：整體來說，作為央企承擔氫能國家隊使命，東方電氣積極發揮龍頭引領作用，助力打造成渝氫能生態圈，推動氫能產業高質量發展。
一是助力核心技術突破。東方電氣是最早一批進入氫能及燃料電池產業的央企，我們承擔了國家的多項課題，同時也成立了四川省長壽命燃料電池重點實驗室，積極助力打造成渝氫能技術創新高地。
二是助力氫能產業升級。東方電氣的任務是以貫徹落實成渝地區雙城經濟圈建設的國家戰略為核心，在各級政府部門的領導下，以成渝氫走廊為主軸，助力打造“成+渝+N”的氫能產業集群。同時我們也在積極打造東方電氣成都氫能產業園建設，助力中國“綠色氫都”建設。在創新和發展同時，構筑起良好的產業生態和朋友圈。
三是營造產業發展氛圍。現階段我們也參與了行業一些標準和規劃的制定。一枝獨放不是春，氫能產業的發展需要產業鏈同仁的共同努力。氫能是代表未來的清潔能源，所以東方氫能也愿意以開放的態度與產業鏈上的企業、研究機構和專家們一起合作，共同打造中國未來的氫能社會。
