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燃料電池在船舶領域的應用正在迎來新的曙光。
2月5日，巴拉德動力宣布與Global Energy Ventures（下稱“GEV”）簽署了一份非約束性諒解備忘錄，旨在開發一款命名為C-H2船的新型燃料電池動力船舶，用于運輸壓縮綠色氫。
除了巴拉德，多家公司近期在燃料電池船舶方面有了新的進展。2020年12月底，眾宇動力獲得中國第一張船用燃料電池產品型式認可證書；2021年2月初，搭載大連化物所氫燃料電池電堆的燃料電池游艇成功試航行；2月4日，豐田宣布將與加拿大船用電池供應商Corvus Energy聯手開發和生產船用燃料電池系統。
高工氫電了解到，近年來，研究清潔、高效、可持續發展的新能源動力推進技術已經成為綠色船舶的重要發展方向。氫燃料電池推進技術在船舶上應用可實現能源高效、零排放和船舶舒適度提升，是綠色船舶的理想動力推進裝置，適應綠色船舶市場需求。
從技術層面來看，氫燃料電池在船舶領域應用具有三大優勢：其一，可以實現工業規模化生產，電源穩定可靠。氫燃料電池是穩定直流電源的來源，可以分布在整個船舶上，為船舶的發動機提供動力并滿足其所有電力需求。目前燃料電池系統的電能效率可達55％，它不產生溫室氣體，唯一的副產品是干凈可用的水。燃料電池系統幾乎不需要專門維護，維護成本低（燃料電池系統可重建）且使用壽命極長。
其二，支持遠程運輸，可快速加氫。氫氣的能量密度比鋰電池更高，因此燃料電池驅動的船舶可在再次加氫前運行更長時間、行駛得更遠。這對于尋求更換船舶燃料動力系統的船隊運營商來說，與鋰電池供電相比，氫燃料電池系統更實用。
其三，氫氣可儲存在大型液體儲存設施中，以便于在碼頭加氫。
由于氫能在綠色能源船舶應用領域有著難以替代的優越性，各國都在加緊布局氫能船舶市場。現階段，不僅是加拿大的巴拉德，包括中日韓、歐盟、美國等多個國家和地區的相關企業都開始聚焦燃料電池船舶市場，一場燃料電池船舶革命正在蓄勢待發。
以下為聚焦船舶用燃料電池技術企業的最新進展：
01. 中船重工712所
作為國內燃料電池技術研究牽頭和優勢單位，中船重工712所早在上個世紀60年代便開始艦船燃料電池動力系統研究。通過不斷的研發投入與技術探索，目前712所已經實現了關鍵技術自主化：在氫氣儲存與輸配方面，布局全產業鏈研發體系；擁有完善的電堆及核心材料研制、組裝、性能測試平臺。
在科研項目方面，712所承擔了國家重大科技專項軍用水下平臺燃料電池系統的研究，同時也在推進燃料電池動力系統用于民用船舶領域。
2019年12月3日，712所發布了擁有自主知識產權的全國首臺500kW級船用燃料電池系統解決方案，核心組部件基本實現自主可控，關鍵性能指標達到國際先進，填補了國內該領域的空白。
02. 眾宇動力
2021年1月下旬，武漢眾宇動力系統科技有限公司（下稱“眾宇動力”）獲中國第一張船用燃料電池產品型式認可證書。此認可證書由中國船級社武漢分社頒出。中國船級社（CCS）成立于1956年，是交通運輸部直屬事業單位（實行企業化管理），是我國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構。
眾宇動力很早就開始進行船用燃料電池研發工作。通過認證的是眾宇的TWZFCSZ系列燃料電池系統，在前后歷時13個月，從設計、采購、生產、檢驗等全面滿足嚴苛的認證標準后，獲得證書。
眾宇動力CTO李驍博士告訴高工氫電：“我們不會止步于此，接下來會基于船舶行業不同的細分需求，設計出性能更優、安全標準更高的燃料電池系統，利用自身的技術優勢，為環境保護、節能減排貢獻己力，開啟明日藍天！”
03. 大連化物所
2021年2月初，搭載大連化物所氫燃料電池電堆的燃料電池游艇“蠡湖”號在經過半個多月的海上調試之后，各項指標達到設計要求，成功通過試航。
該艘游艇由大連海事大學建造，船長13.9m，由大連化物所開發的70kW氫燃料電池電堆和86kWh的鋰電池組成混合動力，設計船速18km/h，續航180km，可載乘員10人。
國內首艘燃料電池游艇成功試航，得益于大連海事大學研究團隊依托多年來的研究積累，先后解決了船舶氫氣加注、氫氣瓶組輕量化、涉氫安全設計、船用燃料電池系統設計、船舶混動系統設計等技術難關后取得的成果，大連化物所提供的燃料電池電堆起到至關重要的作用。
04. 巴拉德
作為燃料電池領域的前輩，巴拉德也是開發船舶用燃料電池的業界先驅。
2020年9月中旬，巴拉德開發出面向船舶應用的燃料電池模塊FCwave，這是一個200kW的模塊化單元，可以通過串聯達到兆瓦（MW）功率級別，產品的預計使用壽命達到30000小時。FCwave產品提供了海洋船舶的主要推進動力，包括客運和汽車渡輪、內河船舶和漁船等，以支持停靠在港口的游輪和其他船舶上的酒店設施和輔助負載。
2021年2月5日，巴拉德動力宣布與Global Energy Ventures（下稱“GEV”，一家總部位于澳大利亞的為區域市場的能源運輸提供綜合壓縮運輸解決方案的供應商）簽署了一份非約束性諒解備忘錄，旨在開發一款命名為C-H2船的新型燃料電池動力船舶，用于運輸壓縮綠色氫。
巴拉德將基于FCwave技術用于C-H2船的燃料電池系統設計，并將協助GEV將燃料電池系統集成到該船中。巴拉德的FCwave系統所需的氫氣燃料將來自于C-H2船上存儲和運輸的壓縮綠色氫。05. 豐田
2020年2月，豐田汽車歐洲總部發布了氫能快艇快艇“能源觀察家（Energy Observer）號”，其氫燃料電池系統來自于氫燃料電池車“Mirai”。這是豐田氫燃料電池動力技術首度應用于船舶之上。船上僅使用可再生性能源的能源觀察家號將以挑戰環繞全球一周為目標。
能源觀察家號船上使用風力、太陽能，以及使用從海水中分離生成的氫為原料的燃料電池作為其驅動力來源，是世界首艘獨立能源型燃料電池船。
2021年2月初，有消息透露，豐田與加拿大船用電池供應商Corvus Energy聯手開發和生產船用燃料電池系統。該項合作中，日本豐田是Corvus Energy的主要合作伙伴，主要負責大規模生產燃料電池技術的供應。目前雙方已經簽署合作協議，以確保Corvus Energy能獲得日本豐田成熟的燃料電池技術，同時實現大規模生產和具有競爭力的定價。
上述船用燃料電池系統項目生產工廠位于挪威卑爾根。項目已獲得了挪威國家機構“挪威創新”基金520萬歐元（約合人民幣402.55萬元）的資助，首套船用燃料電池系統將于2023年裝船，系統將具有船舶認證，可從2024年開始商用交付。
06. 東芝ESS
東芝能源系統與解決方案公司（ToshibaESS，下稱“東芝ESS”）在今年1月宣布，其已與日本新能源和工業技術開發組織(NEDO)簽署一項協議，NEDO已允許其經營一種用于大型運輸方式的多用途純氫燃料電池模塊，作為廣泛實施燃料電池的技術研發計劃的一部分。
東芝ESS在2017年10月1日從日本東芝總部拆分出來，致力于實現氫生產的氫經濟充分利用可再生能源實現零碳排放。在此次宣布開發適用于大型運輸方式的純氫燃料電池系統之前，其已經開發出一款移動式船用30kW氫燃料電池系統，并已在2019年12月完成交付。
東芝ESS現宣布將開發的適用于大型運輸方式的純氫燃料電池系統，是一個緊湊、輕便、高功率的200kW級純氫燃料電池標準組件“H2Rex”-Mov系統（供船只、軌道車輛、工程機械和其他大型運輸方式使用）。據悉，該系統將比已經在開發和商業化的轎車和公交車系統具有更高的耐用性，且將于2024年末完成。
07. Corvus Energy
Corvus Energy公司成立于2011年，是一家總部位于加拿大不列顛哥倫比亞省的鋰電池生產商，主要向航運、石油和天然氣以及公用事業部門的客戶出售鋰電池儲能系統。在全球燃料電池快速發展的態勢下，該公司業務顯然也在由鋰電池向燃料電池延展。
今年2月上旬，Corvus Energy與豐田達成在聯手開發和生產船用燃料電池系統的合作。除了豐田，Corvus Energy還有其他合作伙伴，包括Equinor公司、船東Norled公司和威爾森公司、船舶設計公司LMGMarin、NCE海事清潔技術聯盟和研究機構挪威東南大學等。Corvus Energy將和這部分公司合作開發和生產模塊化、具有成本效益的質子交換膜(PEM)燃料電池系統，用于全球船舶市場。
08. 三星重工
2020年6月，三星集團旗下的三星重工（SHI）與加州公司Bloom Energy（NYSE：BE）簽署了一項聯合研發協議（JDA），共同設計和開發以燃料電池為動力的燃料電池船。
三星重工在聯合開發過程中積極參與到從早期研究到項目完成的所有相關活動中，以建造高效的燃料電池動力船舶。為了配合三星重工，Bloom Energy專門創建了一個多職能工程師團隊，以讓Bloom Energy服務器適應海洋環境的獨特要求。
雙方目標是到2022年向潛在客戶展示該設計。商業化之后，預計三星重工船載Bloom Energy服務器的市場每年將增長到300兆瓦。
