寫稿
投稿
1000多輛氫燃料電池汽車穿梭、服務于北京冬奧會場館，場面多么壯觀！
在“雙碳”的大目標下，本屆冬奧會成為第一個真正實現碳中和的奧運賽事，其中節能清潔能源汽車占所有賽事保障車輛的84.9%，氫燃料電池汽車表現出色。
“根據冬奧會組委會的數據，冬奧會示范運營了1000多輛氫燃料電池汽車和30多座加氫站。車型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車、氫燃料電池特種車，如雪蠟車。其中，雪蠟車是為滑雪運動員滑板打蠟的特殊保障車，可在－34℃正常啟動。”清華大學核能與新能源技術研究所教授、國際氫能協會副主席毛宗強表示。
1000多輛氫燃料電池汽車參與了交通服務保障。在14年前的北京奧運會上，這個數字是3。同時，這也意味著世界上最大的燃料電池汽車示范運營正在北京冬奧會上演。
2022年北京冬奧會可能成為我國氫能加速落地的分水嶺。
客車為主，車企爭秀氫實力
氫燃料電池汽車作為新能源汽車的細分賽道，應用的首選場景是商業領域。據了解，為冬奧會服務的氫燃料電池汽車以客車為主要車型，共816輛公交車，品牌涵蓋福田、宇通、中通、吉利等，可以說是汽車企業氫實力的全面展示。
福田汽車歐輝客車事業部研發副總裁、技術研究院院長劉繼紅表示，歐輝客車為冬奧會提供了515輛氫燃料客車（北京延慶賽區260輛，北京市內賽區35輛，張家口賽區220輛），占氫燃料客車整體保障車型的63%，其中改制的福祉車40輛，服務行動不便的乘客。這也創下了氫燃料客車服務國際運動賽事規模最大、車型最多的記錄。
據遠程汽車介紹，張家口崇禮賽區共有80輛吉利星際氫燃料電池城市客車C12F提供賽事服務。為此，吉利星際支持由研發工程師、服務工程師、供應商工程師組成的專職保障團隊，提供足夠的常用件、易損件和自制軟件儲備，確保車輛運營服務順利進行。
豐田作為奧林匹克和殘奧會的全球合作伙伴，也是早期布局和第一家大規模生產氫燃料電池汽車的汽車公司，為冬奧會提供了107輛柯斯達氫擎中巴汽車。據報道，柯斯達氫擎是專門為北京冬奧會和殘奧會開發的。由豐田在中國的研發中心負責研發，并在四川一汽豐田生產。
豐田還提供了140輛第二代MIRAI氫燃料電池汽車，是本屆冬奧會投產的氫燃料電池汽車的主要品牌。這也是第二代MIRAI首次在中國大規模使用。
值得一提的是，在歐輝客車的515輛氫燃料客車中，共有212輛配備了豐田氫燃料電池系統，這也是豐田與北汽集團、億華通三方合作的結果。
1000多輛氫燃料電池活動保障車還包括物流車輛、專用車輛等車型。例如，智藍汽車是中國第一輛具有完全獨立知識產權的黃河氫燃料電池雪蠟車，為冬奧會定制的4.5T氫燃料電池輕型卡車物流車和中國重型汽車提供。
挑戰：加氫、運行、維護、調配、防疫
北京冬奧會期間，根據規劃，北京賽區位于平原，主要使用純電動和天然氣車輛；延慶和張家口主要使用氫能汽車，主要滿足山區的需求。
宇通客車相關負責人表示，氫燃料汽車冬奧會的主要挑戰來自于保證車輛運行穩定性。
他進一步介紹，世界級賽事冬奧會的車輛服務保障任務通常極其艱巨，氫燃料客車在這次服務保障中可以說是新手。一方面，冬奧會周邊氣溫較低，增加了車輛運行穩定性的難度。如何保證車輛在低溫環境下的性能仍然穩定可靠，對服務保障團隊來說是一個挑戰。另一方面，氫燃料客車對氫堆、加氫站、車輛配件等相關配套設施要求較高，需要做好充分準備。
毛宗強說，相比之下，張家口的寒冷和低溫是對鋰電池汽車的一個重大考驗，但對于可以在零下30-40度正常啟動的氫燃料電池汽車來說，這完全不算一回事。氫燃料汽車大規模服務冬奧會的主要挑戰是世界上前所未有的大量氫燃料電池汽車組織和前所未有的疫情防治。這一挑戰不僅包括氫燃料電池汽車的加氫、運行、部署和維護，還包括車輛、運維人員和乘客的防疫工作。
30多座加氫站確保安全供應
為確保氫能安全穩定供應，2022年北京冬奧會示范運營的加氫站有30多座。
自2021年以來，為冬奧會服務的加氫站如雨后春筍般涌現。如中石油河北太子城加氫站、北京福田加氫站、北京金龍綜合能源服務站、河北崇禮北油氫聯合建站等4座加氫站；中石化北京慶園街加氫站、北京王泉營加氫站、北京燕化興隆油氫合建站、河北崇禮西灣子加氫站；國家能源集團首個70兆帕綜合移動加氫站，符合國家加氫站標準要求和防爆認證，在河北萬全油氫電綜合能源站投入使用。
2021年12月27日，華北石化公司自主生產的第一批390公斤氫燃料在自有加氫站正式上市；自2020年3月中石化北京冬奧會氫氣新能源供應項目建成投產以來，燕山石化已向北京及周邊市場供應260多噸高純氫，支持綠色冬奧會。
1月28日，張家口綠色氫能一體化示范基地項目啟動，綠氫生產開始。該項目是世界上最大的電解水制氫裝置之一，冬奧會期間將為張家口氫燃料汽車提供約50%的綠氫供應。
綠色冬奧、科技冬奧的完美詮釋
借助冬奧會的機會，氫能車型將得到更多消費者的理解和認可。事實上，在優惠政策的持續幫助和雙碳目標的推動下，氫能產業已經迎來了發展熱潮，成為一個新的出路。
2021年3月，氫能正式納入“十四五”規劃綱要草案；2021年12月，工業和信息化部發布的《“十四五”工業綠色發展規劃》提出加快氫能技術創新和基礎設施建設，促進氫能多元化利用。
截至2021年底，北京、山東、河北、天津、四川、浙江、寧夏等16個省市已經制定了氫能發展計劃。2021年12月28日，財政部等五個部門發布了《關于啟動新一批燃料電池汽車示范應用工作的通知》。河北、河南兩個城市群正式獲批，加上京津冀、上海、廣東首批公布的城市群，2022年共有5個城市群將正式開啟我國燃料電池示范應用。
“北京冬奧會是中國在‘十四五’開幕后和‘雙碳’背景下舉辦的第一場世界級賽事，具有重要意義。綠色奧運會，必須堅持生態優先、資源節約、環保，為冬奧會奠定美麗的中國背景。”宇通客車相關負責人表示。
他進一步表示，氫燃料電池汽車不僅具有燃料汽車壽命長、燃料加注快、純電動環保的優點，而且具有零排放、壽命長、方便性高的特點，是新能源汽車的最終發展方向。氫燃料公交服務冬奧會響應了國家“雙碳”戰略的號召，也是對綠色和科技冬奧會的完美詮釋。
“氫燃料電池汽車在冬奧會上的大規模應用的成功，也預示著氫燃料電池城市示范群項目的光明前景。”毛宗強表示，結合東京奧運會夏季氫能展示，北京冬奧會在寒冷冬季的成功展示將增加世界對氫能的新認識，有利于促進氫能產業的發展。
未來將繼續提供旅游服務
冬奧會結束后，如此大量的氫燃料電池汽車將何去何從？
劉繼紅介紹，冬奧會結束后，歐輝氫燃料客車將繼續通過北京公交、張家口公交等客運服務提供商系統，繼續為公眾提供安全、舒適、環保的出行體驗。其次，氫燃料巴士的普及將加快，逐漸成為郊區公共交通和長里程城市巴士的主要選擇。未來，隨著氫能產業鏈的進一步完善，氫燃料巴士將以安全、舒適、低碳的優勢擴展到更多領域。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，冬奧會氫燃料電池汽車大規模運行的主要意義是為企業和行業積累研發經驗，支持行業后續研發和示范運行，后續的主要挑戰是如何擴大產品的適用范圍。
他進一步表示，氫燃料電池汽車的主要應用場景是公交車、固定線路公交車和物流運輸，缺乏市場擴張機會，避免類似純電動公交車有補貼就有市場，沒有補貼就會萎縮的局面。
開啟新的發展階段
“從2008年北京奧運會3輛氫燃料電池巴士，到2010年上海世博會196輛氫燃料電池汽車，到2022年北京冬奧會數千輛氫燃料電池汽車示范運行，顯示了中國氫能的發展速度，以及中國政府進行能源革命和減少二氧化碳排放的決心。”毛宗強說。
根據《中國氫能產業發展報告2020》，我國氫燃料電池汽車保有量將從2020年的7352輛增加到2025年的10萬輛，到2025年，氫燃料電池汽車市場規模有望達到800億元。
業內人士認為，氫能作為清潔零碳的二次能源，在未來能源改革中發揮著重要作用，將承擔幫助實現雙碳目標的使命。氫燃料電池汽車的發展階段與2010年的純電動汽車相似。在技術層面，優先推廣商用車，進一步推動商用車領域的大規模應用。未來五年，氫燃料電池汽車預計年復合增長率將達到68%。
以綠色冬奧會為契機，氫燃料電池汽車產業將進入新的發展階段。
往期精選回顧：
