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6月29日，國富氫能科創板IPO獲交易所受理；28日，捷氫科技科創板IPO獲受理；5月，東岳氫能上市輔導狀態改為“輔導驗收”。加上已經啟動H股上市的億華通、輔導進入尾聲的上海治臻，近日，氫燃料電池汽車產業鏈企業沖刺資本市場步伐明顯加快。
今年1-6月，氫燃料電池汽車產業鏈公開的大額融資事件達到10余起，其中愛德曼氫能、東方氫能、新研氫能融資額均在億元以上級別。
與行業融資上市熱潮相匹配的是今年氫燃料電池汽車銷量大幅增長。根據中國汽車協會的數據，今年1-5月，氫燃料電池汽車銷量接近1萬輛，比過去五年的總銷量多出了1000輛左右。
某位業內上市公司人士表示，盡管今年產銷量有所上升，但該行業仍處于技術儲備、產能儲備和資本儲備期。“目前整個市場還處于試點示范階段，巨大的市場潛力有待釋放，目前也是產業鏈布局的黃金時期。”
后備軍豐富，多家企業啟動上市程序
國富氫能于6月29日晚遞交IPO招股說明書，并獲得上海證券交易所受理。據披露，該公司主要從事車載高壓供氫系統和加氫站成套設備的生產和研發，是工業和信息化部第二批國家專精特新“小巨人”企業。2019年、2020年、2021年，該公司營業收入分別為1.76億元、2.51億元和3.30億元。本次IPO，國富氫能擬募資20億元，其中15億元用于氫能裝備產業基地三期項目，5億元補充流動資金。
就利潤而言，2019年至2021年，該公司歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為-1773.50萬元、-6201.47萬元和-6577.38萬元，未能盈利。國富氫能表示，報告期內，公司營業收入增長迅速，但仍有累計虧損和未盈利的情況。主要原因是下游市場應用仍處于相對較低的滲透水平、主要原材料價格波動、持續研發投入、股份支付、信用減值損失等。
捷氫科技的科創板IPO在6月28日被上海證券交易所受理。捷氫科技由上汽分拆，以氫燃料電池電堆為核心業務。2019年至2021年，該公司經營業績也呈現快速增長勢頭，營業收入分別為1.12億元、2.47億元和5.87億元，復合增長率達到128.64%。
除上述兩家企業外，上海治臻和東岳氫能也啟動了上市輔導程序。
由上海交通大學技術團隊發起的上海治臻，已深耕燃料電池電堆的核心部件、氫能金屬極板領域10余年。2021年，總投資2.6億元的常熟年產千萬片級金屬極板產線正式投產，該公司已成為全球氫能金屬極板產能領先的企業之一。根據海通證券披露的輔導時間安排，上海治臻的輔導驗收預計將于2022年5月結束。
已經處于輔導驗收階段的東岳氫能主營業務為高性能燃料電池膜等氫能材料、高性能含氟聚合物以及高端含氟系列產品等。據報道，東岳氫能作為中國少數擁有燃料電池膜全產業鏈的企業之一，主導產品燃料電池膜技術先進，產線穩定，已獲得AFCC、巴拉德、億華通、重塑、上汽捷氫等國內外氫燃料電池領先企業的高度認可及應用。
美錦能源旗下飛馳科技的分拆上市正在推進。2020年5月，美錦能源宣布擬將該公司分拆至創業板上市。根據公司2021年12月披露的最新進展，上市前正在進行引入戰略投資者的準備工作。
融資步伐加快，各路資本“跑步入局”
雖然氫燃料電池汽車尚未實現大規模商業化，但各路資本已進入優質產業鏈公司的競爭“白熱化”階段。
以國富氫能為例。自2020年8月股改完成以來，該公司已于2020年11月、12月，2021年4月(兩次)、9月、10月、11月完成7輪增資，并在此期間先后完成4次股權轉讓。截至目前，國富氫能擁有東方電氣、長江三峽集團共同出資的東方氫能、北京市大興區政府主導的水木氫源、蘇州國資背景的蘇州雋永、知名投資機構朗瑪創投等20多家機構股東。
此外據梳理，2022年1-6月，國內氫燃料電池領域已經公開了10多起大額融資事件。
今年2月愛德曼氫能4億元B輪融資為例。這一輪融資由元禾重元和華控基金領投。跟投方包括誠鼎基金、麟盛科技、興產基金、臺州資管等知名股權投資機構以及上市公司投資平臺和政府產業基金。據了解，愛德曼氫能是中國為數不多具備燃料電池金屬雙極板、膜電極量產能力的氫能源燃料電池系統供應商。
今年5月，東方電氣旗下的東方氫能完成了2.49億元的增資擴股。據悉，此次增資擴股引入川投集團、東方鍋爐、南鋼股份、興星基金、氫城成長基金、九疇基金共6家新的戰略投資者，合計持股比例為19.97%。這也是繼2019年混改之后，東方氫能再次市場化的資本運作。
公開信息顯示，近期行業內金額最大的一筆融資來自2021年底未勢能源的9億元A輪融資。未勢能源投后估值超過40億元。本輪融資由國投招商、人保資本聯合領投。與此同時，未勢能源已經同步啟動B輪融資計劃，IPO合規工作也在穩步推進。據報道，未勢能源專注于氫燃料電池產品的研發、生產和銷售。主要產品包括燃料電池電堆、車載儲氫系統、質子交換膜等。
銷量猛增，各地支持舉措漸次落地
與資本“狂熱”與之相匹配的是氫燃料電池汽車產銷的穩步增長。
根據中汽協的數據，2022年5月氫燃料電池汽車產銷分別完成243輛和103輛，同比增長5.4倍和10.4倍。今年1-5月，氫燃料電池汽車產銷分別完成0.1萬輛和0.9萬輛，同比增長5.8倍和3.5倍。
與往年的中汽協統計數據相比，2021年氫燃料電池車銷量為1881輛、2020年銷量為1177輛、2019年銷量為2737輛、2018年銷量為1527輛、2017年銷售1275輛。換句話說，2022年1-5月氫燃料電池車的總銷量比過去5年的總銷量多了1000輛左右。
今年上半年，氫燃料電池汽車銷量大幅增長，這與2021年底開始的燃料電池汽車示范應用密切相關。首批獲批的北京、上海、廣東城市群以及第二批獲批的河南、河北城市群已成為燃料電池推廣應用的排頭兵。需要指出的是，每一個燃料電池汽車示范應用城市群都有廣泛的地理覆蓋面。以上海城市群為例，由上海、蘇州、南通、嘉興、淄博、寧夏寧東能源化工基地、鄂爾多斯等6個城市(區域)共同組建。
在政策層面，2022年3月，國家發改委、國家能源局聯合發布的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035)》為氫燃料電池汽車的發展增添了一把“火”。該規劃明確，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。
根據規劃，2025年中國將形成相對完善的氫能產業發展制度政策環境，初步建立相對完整的供應鏈和產業體系，初步建立以工業副產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系。氫燃料電池車輛保有量約為50000輛，一批加氫站適度超前部署建設，可再生能源制氫量為100000噸/年至200000噸/年。
能夠注意到，包括北京、上海、天津和內蒙古在內的許多省份近期陸續發布了氫能產業規劃文件。根據上海市發改委6月26日發布的《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022-2035年)》，到2025年，各類加氫站將建設70座左右，燃料電池汽車保有量將超過1萬輛，氫能產業鏈產業規模將突破1000億元。
根據《北京市“十四五”時期能源發展規劃》，“十四五”期間，將重點推進氫能和氫燃料電池全產業鏈的技術進步和產業規模化、商業化發展，加快氫氣制備（制造）儲運加注、氫燃料電池設備及系統集成等關鍵技術的創新和研發。探索氫能在交通、發電、供電等領域的全場景示范推廣應用。到2025年，大約有4400輛燃油汽車將被氫燃料電池牽引車和載貨車替換。
