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近年來，隨著世界能源向綠色、低碳、可持續(xù)的轉(zhuǎn)變，世界迎來了氫能發(fā)展的熱潮。近日，北京和上海申報的燃料電池汽車示范城市獲得財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局等五部門聯(lián)合批復，氫能產(chǎn)業(yè)再次敲響了“發(fā)令槍”。
在此背景下，湖北省作為工業(yè)和能源大省，高度重視發(fā)展氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，先后出臺多項措施支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
制氫儲氫技術(shù)的商業(yè)應用
氫能產(chǎn)業(yè)的上游是制氫，主要技術(shù)方法是傳統(tǒng)能源的熱化學重整、水的電解和水的光解，化工企業(yè)在制氫方面具有優(yōu)勢。
湖北省民爆龍頭企業(yè)凱龍股份主營業(yè)務包括民爆器材、復合肥和礦石，公司的合成氨是凱龍的主要原料之一，生產(chǎn)工業(yè)炸藥的主要原料是硝酸銨，硝酸銨的生產(chǎn)工藝為煤制氨硝酸銨制氫，制氫領(lǐng)域是其強項，將在近幾年深耕，“新能源、新材料、新裝備”三大新興產(chǎn)業(yè)是重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。
2017年，凱龍開始了氫能產(chǎn)業(yè)布局，2018年，與君豐公司等公司出資2.1億元，成立深圳市君豐華盛投資合伙企業(yè)，投資武漢資環(huán)工研院。
Grove氫能源汽車是CITI投資的重點項目，今年4月，投資88.6億元的格羅夫氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)園項目落戶湖北黃岡，該項目由“一院五項目”組成，將打造氫能生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。目前，2000輛氫能源專用車項目已獲得國家整車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)，具備量產(chǎn)條件，同時加氫站也具備試運行的條件。
凱龍今年8月20日在投資者互動平臺上表示，格羅夫目前在市場上有三款專用氫動力汽車，今年下半年還將通過資質(zhì)合作上市兩款氫動力商用車，一款輕卡，一款重卡。
據(jù)武漢格羅夫氫能汽車有限公司董事長郝義國介紹，從去年下半年開始，公司專利技術(shù)披露連續(xù)數(shù)月領(lǐng)先全球氫能行業(yè)，尤其是在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域全球氫能源汽車已有代際領(lǐng)先優(yōu)勢。
氫能的中游是氫氣的儲運環(huán)節(jié)，主要技術(shù)方法包括低溫液體、高壓氣體和固體材料儲氫。
作為國家中心城市和湖北經(jīng)濟發(fā)展的“主引擎”，武漢將在2020年出臺實施《武漢市氫能產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展行動方案》，要求培育5至10家制氫（氫源）、氫儲運重點企業(yè)，建設(shè)15座以上加氫站，沿三四環(huán)線建設(shè)加氫走廊，燃料電池汽車示范運營規(guī)模不少于3000輛，著力打造國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新三年內(nèi)研發(fā)、制造、示范應用引領(lǐng)園區(qū)，為武漢建設(shè)世界一流氫能產(chǎn)業(yè)基地奠定堅實基礎(chǔ)。
武漢氫陽能源有限公司是一家專注于“常溫常壓液態(tài)有機儲氫技術(shù)”研發(fā)和商業(yè)應用的企業(yè)。目前，公司已順利完成液態(tài)有機儲氫技術(shù)產(chǎn)業(yè)化中試，聯(lián)合開發(fā)的是全球首臺臺灣常溫常壓液態(tài)有機燃料電池客車工程樣機“泰歌號”，燃料電池中型客車“星銳號”、升級版氫燃料電池客車“氫揚號”、燃料電池物流車“新氫卡”。司氫油加注站、脫氫裝置、催化劑生產(chǎn)設(shè)備及配套設(shè)施目前已在武漢、宜昌、北京等地，并已取得階段性成果。
“氫能發(fā)展的最大瓶頸是氫的儲運，氫陽離子的路徑是LOHC技術(shù)，即利用液態(tài)有機儲存載體（儲油）來實現(xiàn)安全高效的儲運目前，在北京房山中關(guān)村新興產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)研究院開展的“超高溫垃圾氣化制氫油及氫能產(chǎn)業(yè)示范”項目建設(shè)中，氫陽離子在常溫常壓下進行，超高溫完全無害，每天可處理20噸垃圾，直接采用LOHC技術(shù)將儲油加氫制取氫油利用，向氫陽展示未來氫能社會將如何利用氫能技術(shù)改造城市變廢為寶，實現(xiàn)氫能與電的轉(zhuǎn)化，為氫燃料電池大巴及住宅提供能源供應。展示了氫能技術(shù)從制氫到氫應用的商業(yè)化應用。”氫陽能源副總裁夏智勇表示。
夏智勇進一步表示，LOHC技術(shù)的商業(yè)化必須要有規(guī)模化的生產(chǎn)基地，公司位于湖北宜都的大型生產(chǎn)基地正在建設(shè)年產(chǎn)1萬噸儲油大型生產(chǎn)裝置，同步推進年產(chǎn)1萬噸氫油、年產(chǎn)1千噸加脫氫催化劑、年產(chǎn)1000套供氫系統(tǒng)的廠區(qū)建設(shè)。公司已形成以常溫常壓液態(tài)有機儲氫技術(shù)為核心，包括儲油、加/脫氫催化劑、氫油、常溫常壓加氫站、儲/供氫系統(tǒng)、燃料電池質(zhì)子交換膜、燃料電池控制系統(tǒng)等在內(nèi)的縱向一體化產(chǎn)品與服務體系。
深度科技研究院院長張孝榮在接受采訪時表示：“氫能源是最好的綠色能源，發(fā)展前景無限，目前‘制氫環(huán)節(jié)基本沒有問題’、“卡脖子”問題出現(xiàn)在“氫儲運”中游環(huán)節(jié)，加氫站及下游應用端規(guī)模小、數(shù)量少，匹配不均衡，導致不完善氫能供需體系不完善，氫氣主要處于高壓氣態(tài)，低溫液體儲運，這種危險化學品的屬性也制約著“制氫加氫一體化”的發(fā)展。目前來看是客觀存在的，但也是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好機遇。”
氫燃料電池汽車站上風口
產(chǎn)業(yè)布局方面，武漢將重點圍繞青山區(qū)和武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)打造氫能產(chǎn)業(yè)和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，青山區(qū)有氫能產(chǎn)業(yè)集群，武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)有燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。
同時，武漢提供真金白銀支持氫能技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，以龍頭企業(yè)為核心發(fā)起人，聯(lián)合金融、風險投資、產(chǎn)業(yè)資本，分階段設(shè)立總規(guī)模200億元的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。
燃料電池汽車被普遍認為是氫能發(fā)展的重要突破口，也是新能源汽車的下一個“風口”。
近日，工信部官網(wǎng)公示《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》，搭載東風公司自主研發(fā)的80kW燃料電池系統(tǒng)的12噸級物流車被列入產(chǎn)品目錄。據(jù)悉，新車型即將投產(chǎn)，將進一步推動東風自主燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。
東風公司自主研發(fā)的12噸氫燃料物流模型，專為同城、異地物流應用場景量身打造，搭載大容量儲氫系統(tǒng)，結(jié)合高效燃料電池系統(tǒng)和高性能整車能量管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)整車600km超長續(xù)航里程，并具有出色的動力性能滿載工況，滿足客戶長途運輸需求。
在車輛安全方面，該車型采用多級氫安全措施，實時監(jiān)控油電系統(tǒng)、儲氫罐等氫安全狀態(tài)。燃料電池系統(tǒng)高度集成，采用一體式電驅(qū)動，實現(xiàn)小型化、輕量化。此外，全車還標配倒車影像、定速巡航、遠程鎖車、坡道起步輔助等智能駕駛輔助系統(tǒng)。
2020年11月，東風技術(shù)中心與東風汽車簽署合作協(xié)議，發(fā)揮各自在氫燃料電池和輕型商用車開發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢，共同開發(fā)8噸、12噸、18噸三種燃料電池商用車，可以滿足物流、市政環(huán)衛(wèi)等多種不同的應用場景。
“東風的發(fā)展方向是自主研發(fā)，從最基礎(chǔ)的材料層面到研發(fā)，再到核心關(guān)鍵部件、電堆和油電系統(tǒng)的集成，最后到整車的開發(fā)和示范在專注技術(shù)研發(fā)方面，以氫動力安全為核心，實現(xiàn)70MPa高壓儲氫燃料電池汽車國內(nèi)首例安全碰撞；再進行能源管理，保障車輛運行在各種路況下的最佳高效區(qū)域。”東風技術(shù)中心李洪濤對記者說。
據(jù)悉，東風氫舟是國內(nèi)第一款計劃量產(chǎn)的全功率燃料電池乘用車，具有氫耗低、安全性高、可靠性高等特點，將于2020年12月完成全國公示。
李洪濤介紹，東風氫舟具有清潔、安全、高效的優(yōu)勢和特點，這款車東風重點推廣佛山、武漢等地區(qū)。
與乘用車領(lǐng)域相比，氫燃料電池商用車尤其是氫燃料重卡的應用場景更為廣泛。 8月14日，20輛東風天龍KL氫燃料電池牽引車在河北省保定市舉行的我國首條100級市場化氫重卡運輸線正式投運儀式上正式投入運營。據(jù)悉，東風商用車燃料電池的商業(yè)化核心參數(shù)已達到行業(yè)領(lǐng)先水平，氫耗比行業(yè)低10%，能源回收率高10%。
荊門格林美新材料有限公司是國內(nèi)廢棄鈷鎳資源循環(huán)利用領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，以再生資源回收利用為核心，產(chǎn)業(yè)鏈延伸至新能源汽車領(lǐng)域。 2015年，比亞迪股份有限公司與格林美共同出資設(shè)立儲能電站（湖北）有限公司。
據(jù)悉，該公司已在武漢、荊門、仙桃、豐城等地投資建設(shè)屋頂分布式光伏電站。均已入選國家補貼名單，年發(fā)電量約100萬千瓦時。公司在湖北荊門國家工程技術(shù)中心成立氫燃料電池材料研究中心，研發(fā)汽車用氫燃料電池催化劑材料。主要致力于開發(fā)鉑-碳催化劑、鉑-鈷合金催化劑、鉑-鈷核殼結(jié)構(gòu)催化劑。公司開發(fā)的Pt/C催化劑性能與行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)同系列產(chǎn)品性能相當。同時，公司與國際領(lǐng)先車企開展氫燃料汽車智能拆解、電堆拆解、鉑金等貴金屬提取等技術(shù)研究。
獨立經(jīng)濟學家、財經(jīng)評論員王赤坤在接受記者采訪時表示：“新能源電池的商業(yè)模式具有剛性需求、高價值、易消費、重復需求、門檻等特點。財務上表現(xiàn)出高增長、高利潤、規(guī)模大、生命周期長的優(yōu)勢。目前，氫能的投資在風口上，長短期利好，催生了資本市場對氫能的持續(xù)關(guān)注和投資，受益于氫能板塊的超強實力，分紅方面，氫能企業(yè)在經(jīng)營業(yè)績、經(jīng)營利潤、估值、融資能力等方面均呈現(xiàn)出四
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